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它帅了也更聪明了!试驾雅阁雅阁锐·混动
来源:未知    作者:admin    发布时间:2022-01-15 07:03

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  曾经,在中型车市场有一个炙手可热的组合,同时拥有响当当的名号——“日系三杰”。原本定位于商务出行的雅阁、凯美瑞天籁,如今也都纷纷响应年轻化的潮流趋势,变得帅气阳光。面对口味挑剔的消费者以及激烈的市场竞争,雅阁适时迎来了中期改款车型,它更好看了,也变更强了。今天,咱们就好好聊一聊这台车。

  本次试驾车型为全新雅阁与全新雅阁锐·混动,均采用幻夜版运动套装。该套装主要包含外后视镜黑色涂装、LED大灯内熏黑反光面、镀黑三横杠前格栅、进气格栅电镀黑饰条、亮黑雾灯造型、亮黑后扰流板、黑色鲨鱼鳍天线,以此来提升造型的运动氛围感,满足年轻消费者们的个性化诉求。静态部分,文章主要围绕全新雅阁锐·混动来展开阐述,并在其中穿插全新雅阁锐·混动与全新雅阁之间的设计差异。

  在设计层面上,全新雅阁锐·混动基本延续了现款车型的造型,不过在细节进行了优化调整,让整车呈现出更年轻动感的视觉观感。值得一提的是,全新雅阁锐·混动采用了全新的蓝色车标以及e:HEV专属个性标识,传递出更为精致的观感效果。

  全新雅阁同样是基本沿用了现款车型的造型设计,与锐·混动车型的细节调整保持一致,只是在彰显新能源车型身份的标识方面存在差异。

  来到车身侧面,全新雅阁锐·混动在轮廓与线条方面并未做出调整,溜背式造型搭配上扬的镀铬饰条,营造出流畅动感的车身姿态,非常吸引眼球。

  车身尺寸方面,全新雅阁锐·混动车型长宽高分别为4908mmⅹ1862mmⅹ1449mm,全新雅阁长宽高分别为4906mmⅹ1862mmⅹ1449mm,轴距均为2830mm。全新雅阁锐·混动车身长度相较现款车型增加15mm,全新雅阁车身长度增加13mm。

  外后视镜采用黑色涂装处理,为整车提供更强的运动视觉感。在外后视镜下方配备一个摄像头,为全景影像功能服务。此外,全新雅阁锐·混动支持锁车外后视镜自动折叠功能,非常便利。

  全新雅阁锐·混动采用全新样式的18英寸轮圈,双色涂装设计动感十足。与轮圈相匹配的是规格为235/45 R18的优科豪马ADVAN dB decibel系列轮胎,主打静音与操控稳定性,很贴合全新雅阁锐·混动的车型定位。

  全新雅阁锐·混动延续了现款车型的布局,采用多条平直线条来营造出车尾的层次感,强化横向视觉宽度。同时,全新雅阁锐·混动采用全新e:HEV标识,彰显其新能源车型身份。

  全新雅阁锐·混动排气管采用运动感翼鳍形状设计,但仅作为装饰之用,实际上采用的是隐藏式单排气管设计。

  全新雅阁则采用的是双边共双出的排气管设计,且采用镀铬饰件进行点缀,提升了一定的精致感。

  内饰方面,全新雅阁锐·混动基本保持了现款车型的设计与基本布局,不过强化了细节的质感,如增加了缝线工艺。在用料与做工方面,全新雅阁锐·混动依旧保持了较高的水平,没什么可挑剔的地方。

  全新雅阁与锐·混动车型内饰几乎保持了一致性,只是在仪表盘或中控屏上关于新能源车型独有的信息有所差异。

  仪表盘同样也是大家熟知的老配方了,右侧为车速表,左侧则可以显示主要的行车信息以及驾驶辅助功能等,信息显示不杂乱,一目了然,对驾驶者也较为友好。

  中控屏尺寸升级到10.25英寸,且内置了Honda CONNECT 3.0智导互联系统,也是本次中期改款的重头戏之一。首先,对页面UI进行了优化,整体视觉效果呈现更时尚精致,也跟上了时代潮流。

  在导航方面,除了基本功能的实现外,还支持途经地设置,在特定情况或自驾出行时就非常方便。

  在语音控制方面,在识别率与响应速度上都可圈可点,常用的功能也能够进行控制,如空调、车窗启闭、以及多媒体等。在智能识别方面,比如发出语音指令“我饿了”,能够就近推荐附近的餐厅信息。

  此外,还内置了天猫精灵功能,可支持远程控制家具、远程确认车况/控制车辆以及第三方服务(如语音购物、查询功能等)。时至今日,车家互联不再是单纯的概念性产物,而是实实在在的科技享受。在炎热夏天下班驱车回家,提前开启家里的灯光与空调,回到家中时就能够享受到最舒适的居家环境,是一件非常棒的事情。

  车机语音控制与天猫精灵之间的语音指令可以穿插使用,不会互相打架,这点是挺好的。但如果能够整合成一套的话,实际的体验感会更佳。

  中控屏下方为空调控制区域,采用的是按键+旋钮的控制方式,键帽宽大,阻尼感适中,在行车过程中适合进行盲操作。

  在空调区域下方的储物格内设有无线充电功能,并设计成一定角度,手机不容易滑动。此外,还设有一个USB接口以及点烟器,满足前排乘客的用电需求。

  全景天窗是一项非常受欢迎的配置,既可以提升座舱内部的通透度,加速空气流通外,也很显车辆档次感。

  座椅方面,全新雅阁锐·混动采用皮质材料包裹,填充物较为饱满厚实,对身体的支撑性与包裹度可圈可点,长时间乘坐下也不容易觉得疲倦。此外,主副座椅位均带有多向电动调节功能。

  后排座椅坐垫宽大柔软,与前排保持一致的舒适性。三个可独立调节的头枕以及带多媒体和天窗启闭控制的多功能中央扶手,对后排乘客的照顾还是很到位的。

  乘坐空间方面,身高为1.8m的体验者坐进主驾驶位,将座椅高度调至最低并调整至合适坐姿后,头部拥有一拳的空间余量。

  保持前排位置不变,同一体验者坐进后排,得益于车顶做了掏空处理,头部空间拥有四指的空间余量,腿部空间则拥有两拳左右的剩余。

  行李厢内部规整,由于电池布置在后排座椅下方,并不侵占行李厢空间。此外,后排座椅支持按比例放倒,可进一步拓展其装载能力。后排中央扶手还设计有开口与行李厢连通,拿取物品非常便利。

  动力系统方面,全新雅阁锐·混动搭载的是2.0L i-MMD混动系统,综合最大功率达158kW(215马力)。具体来看,2.0L发动机的最大功率为107kW(145马力)/6200rpm,最大扭矩175Nm/3500rpm;电动机最大功率135kW(184马力),最大扭矩315Nm。

  传动系统方面,与之匹配的是一台E-CVT变速箱,采用的是SBW电子按键换挡设计,也凸显了其新能源车型的科技氛围感。

  底盘结构方面,全新雅阁锐·混动采用的是前麦弗逊式+后多连杆独立悬挂结构,在同级车型中也是较为常见的搭配了。

  在第三代i-MMD双电机混合动力系统的加持下,全新雅阁锐·混动最突出的特点是非常直接的动力响应,起步轻快灵活,整个提速过程中也没有丝毫的犹豫拖沓,行云流水般的驾驶享受。

  在中低速时,全新雅阁锐·混动的驾驶质感甚至于跟纯电车型有些靠拢,动力输出非常顺滑,即点即有的畅快感犹如纯电车型般爽快。在走走停停的拥堵道路上行驶时,也依旧能够保持较为舒心的驾驶体验,不容易滋生烦躁不安的负面情绪。

  当你深踩下油门时,动力响应非常快速,发动机介入感也很轻微,如果不仔细去感知的话是很难发现的。而动力的输出是线性且充沛的,让你非常有信心去完成超车动作。

  在此之前,雅阁锐·混动不同驾驶模式之间的区隔并不清晰,ECO模式与SPORT模式的驾驶品质差异也不明显。为了解决这一问题,全新雅阁锐·混动通过调校电机扭矩控制,在SPORT模式下拥有更快速的动力响应,来达到更具运动氛围的驾驶感受。

  雅阁锐·混动底盘依旧采用较为运动的标定,在过弯与高速行驶时能够保持良好的稳定性,让驾驶者更有信心。行驶在连续起伏路面时,也能够很好的拉住车身贴合路面,且没有多余的弹跳感。不过在细碎路面时,偏硬的底盘调校还是给座舱乘员带来一定的震感,但不算扰人。

  在隔音降噪方面,雅阁锐·混动表现可圈可点,在常用速域里对噪音得抑制较为得体,传递到座舱内部时并不明显。当然这也得益于大量的隔音棉的应用,前挡风玻璃与前排车窗采用消音夹层,以及主动噪音控制系统的加持。

  底盘结构方面,全新雅阁采用的是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂组合,与锐·混动车型保持一致。

  当你坐进驾驶位时,较为低趴的坐姿能够立即勾起你的驾驶欲望,并进入“战斗”姿态。轻快灵活是它的最大特质,无论是在拥堵道路下的走走停停,亦或是在通畅快速路上的高速驾驶,都能够带来舒适的驾驶感。

  厂家表示,全新雅阁采用了新的发动机控制逻辑,油门踏板应答性提高。在实际体验过程中,动力响应速度确实更快一点,在起步阶段时带来更顺畅的提速体验。当然,提升的空间并不是很大,毕竟现款车型的调校水平已经足够高了。

  此外,刹车踏板的荷重特性也经过优化调校,特别是提升了在低减速度下的刹车操作性,在低车速下的刹车更为线性平稳。

  全新雅阁底盘质感很好的兼容了乘坐舒适性与驾驶运动性,在城市铺装路面能够很好的将路面的细碎震动过滤掉,但依旧保持了一定的路感反馈,让驾驶者较好的感知实际的路面信息。但在烂路的连续震动下,全新雅阁的反馈较为直接,会对车上乘客的舒适性产生一定影响。

  不过,紧致的底盘质感在高速行驶亦或是过弯时,能够让车辆保持更高的稳定性,有效抑制车辆的侧倾,从而提升驾驶者的操控信心。这也符合全新雅阁的车型定位,保证车辆的运动氛围感。

  编辑总结:在与全新雅阁锐·混动/全新雅阁接触的一天时间里,我对它们的观感依旧很好,甚至是更好了。原因在于它更符合我的审美了,智能水平也走到时代前列,这两点的升级相信也会让年轻消费者们更加受用。加上宽敞灵活的空间,以及运动性十足的驾控品质,可以说它已经没什么短板了,也期待它在未来市场的表现。

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